心剑奇缘*拼怎么玩
心剑奇缘*拼玩法：
1、新手技巧洗练和幸运值。在装备属性中，紫色装备附加3条额外属性，橙色装备附加4条额外属性。可以通过消耗洗练石来对装备上的属性进行洗练更换更好的属性。洗练除了能提升战斗力之外，也能将装备打造成属于自己的特色装备。游戏的*还有幸运值。幸运值越高，每次攻击打出zui高伤害的几率越大。使用“祝福油”可以提升*的幸运值，所以每日要购买高级祝福油，来提高*的幸运值。
2、*的强化升阶。*的强化和升阶是战斗力提升zui明显的两个途径。*的强化需要强化石”，升阶则需要“升阶石”。“强化石和“升阶石”都分为初级、中级、高级。初级强化石可通过奈何桥活动和商城购买获得。中级和高级的可通过低级合成和商城购买获得。1个高级需要5个中级合成，1个中级需要5个初级合成。升阶石可以通过藏宝库，boss挑战和分解装备获得。中级和高级的可通过低级合成获得。1个高级需要5个中级合成，1个中级需要5个初级合成。从商城花费元宝购买强化石，使用藏宝库得到升阶石。能够获得的极品装备进行强化和升阶，提升人物大量战斗力。
6.22出门装*拼长剑也可完爆多兰剑
攻略前言
出门装有很多种的选择，这是否让很多小伙伴拿不定主意，以至于会影响一级团的速率，下面我们就来详细分析一下新赛季中单刺客以及一些英雄的出门装相关，让小伙伴有一个正确的选择。
多兰系列与普通装备的取舍
眼尖的玩家一定会发现，多兰剑、多兰盾、多兰戒等装备提供了血量、回复能力与适合各属性英雄的数值能力，比起其他的装备来说投资报酬率可以算得上是极高，不过缺点则是多兰系列无法再往上合成更高等级的道具，到游戏中后期还得卖掉来清出空间给其他的装备，无形中造成金钱的损失。买多兰系列的另外一个坏处就是无法再添购生命药水与魔法药水，对线时的缓冲空间就相对较小，不过就算如此，仍然有不少英雄适合起手多兰系列，就看各召唤师自己的取舍而定。
*药水 VS红药水
回血速度上是*药水=复用型药水红药水，由于*药水的被动灼烧效果，所以线上对拼的话，肯定是*药水zui适合的。复用型药水连两瓶生命药水的回复量都赶不上，线上拼得厉害的话还是不要考虑。*药水在可充能的药水中回复量zui高，每次回家相当于补充2瓶多的生命药水
*药水
其实很多人理解的*药水是一个*装，当你对线遇到很难缠的对手时才会选他，如果对线很好打的话选择鞋子或者*戒都可以，实际上这种想法只对了一半——很多时候玩对线强势的英雄才要选择*药水。
*药水虽然它的腐蚀伤害是随等级增涨的，但是我们可以举个例子，比如你*到六级增涨了几百点生命值，而*药水只会增加几点的伤害。换句话说，*药水的持续伤害在等级低的时候zui显著，随着等级上升，腐蚀的伤害会不断弱化。——也就是说这件装备是前期强势的装备。
(考虑到开始喝药到对拼的时间间隔和英雄血量，全程对拼取10秒。)
再看下*之触的伤害效果，*之触在低等级时伤害比较可观，但这只是相对于出多兰系列的英雄来说，造成的伤害或减伤效果在全程对拼中是低于*之触的，这意味着如果前期同时吃药对刚到底，出*药水的英雄会把出其它装备的英雄凭借着属性优势活活砍死。
适用英雄：
多兰盾 VS宝珠
这其实也是一件很刚的装备，多兰顿的8点减伤在对拼中同样是等级越高约不明显，相反在等级低的时候却很强大。如果对比的话，前期70多点攻击力，多兰剑在几分钟内吸血的量还不如多兰盾回血的量多，而带多兰剑攻击力虽然高七点，但技能加成才几点?由面板伤害转为实际伤害又只有几点?所以说六级前在对线中，多兰盾的优势比多兰剑要强的多。如果两个技术*作完全相等的剑豪在*对刚，那么带多兰盾的一方一定胜过带多兰剑的一方。所以说前期想打架的话，zui佳的选择还是多兰盾，他会为你带来意想不到的优势。
适用英雄：
多兰盾与宝珠比较
从表格分析我们可以看到基础的生命值虽然是多兰盾优势较多，但是在回复能力上还是宝珠来的更快，阿卡丽虽然在更新加强之后回复能力已经增强，但是为了能够更好的度过前期线上的劣势，必须优先选择发育，所以凭借新版阿卡丽的线上发育能力加上宝珠一定会是更绝佳的组合，但是如果你是一个打法比较激进的玩家，那么多兰盾其实也是不错的选择！
长剑 VS多兰剑
长剑+复合药水现在比较少见，一般都是上单或者中路的AD英雄出的。这种出装一个好处就是你合成的di一个大件会比对方早一步，毕竟多兰系列的装备无法合成。另一个特点就是这种玩法的强势期也是在大前期，前期三瓶红的回血量远高于多兰盾和多兰剑，10点AD在前期也不少了，但这种优势转瞬即逝。三瓶血用完之后，白剑的性价比就和多兰系列没法比了。如果对方带*药水的话，你长剑三红回一次城就要在线上被打成狗。
适用英雄：
我们来看看长剑和多兰剑的比较
我们可以很好的看到，多兰剑的各方面属性是优于长剑的，但是就攻击方面少了2点，但是，长剑出门会多两瓶血，回家可以合成后续装备，能够比对方更早的出一件大件装备，但是你的对拼能力会随着时间相对的变弱。
多兰剑的优势则在于属性加成多，在6级后对拼能力会比较强。多兰剑很适合发育但是你必须要时刻注意自己的血线，如果对面选则的是长剑，对面跟你近身消耗，那么你会很亏，多兰剑的消耗并不强，而且后续不能合成，会拖装备合成的时间。
选择长剑三红的玩家们一定要知道，长剑的强势期非常短，你必须利用这么短的强势期打出zui大的优势，换句话说，如果你没有绝对的把握在六级前一定单杀或者配合打野能够击杀对手的话，zui好不要带。当然，如果是虐菜局的话，长剑三红是zui佳装备。
布甲 VS红水晶
布甲加4红，由于前期有一些英雄会造成克制或者*发，如同劫，男刀一类的，这些英雄让我们在对线时候真心吃力。一套打下来那可不是闹着玩，半管血就没了。所以为了遏制他们的*倾向，这个出门装很适合针对这些英雄，你打不死我，爆发完了，我可以打你，打你之后还可以跑。跑了之后我可以磕血瓶，4个血瓶，无论换血还是怎么的，你都是下风。久而久之前期他们威风一过，没有获得人头，在中期我们自己就会有了发展空间，补兵和经验上面差距很小。可以让自己的路很稳，不至于在8分钟没到就被单杀。
从面板上来看，红水晶的属性会略高于布甲的，但是布甲能够带的药水更多，所以续航能力会红水晶，而且红水晶买下前期没有啥后续合成的装备啊。买红水晶路线的中单是非常非常非常少的，可以说是没有，笔者zui近在游戏中偶尔见到一个，因此来纠正一下这样的错误。
打野刀 VS护身符
并且是为那些依靠普攻的打野英雄们准备的出门装，能够让普攻造成额外伤害并提供必要的续航能力，以劈开峡谷中可爱的林中怪兽们。作为全力强化攻击的代价，它不提供任何法力回复，因此如果你需要依靠技能来清野的话，可以考虑从蓝BUFF开始打。
适用英雄：
猎人的护身符为那些缺乏续航能力来熬过前期清野的坦克们和法师们提供了一个选择。对法力回复的巨量提升以及对野怪的生命吸取，让它没有【猎人的宽刃刀】那么专门化，从而提升了打野名单上的可用人数。
友情提示，先开红BUFF可以充分利用红BUFF的生命回复，然后就能利用它源源不断的法力来安全地清掉整个野区了！
适用英雄：
结语
看完这些出门装备的分析，我想大家应该有了一些大概的方向，你要分析对线英雄再选择合适的物品。但是出门装的选择会影响你整个对线期以及之后出其它装备的速度。很少会有完美的开局，因此你要花更多时间来分析每一个局势。zui后祝大家有一个出色的定位成绩！
真拼实比!9款外资品牌中型城市SUV越野能力*拼
前言
在汽车市场众多细分车型中，除了专业机构用户或者越野爱好者，绝大部分准车主并没有购买一台*不菲、燃油经济性不高、舒适度不佳的硬派SUV的实际需求。
城市SUV这种特定车型的特点是：具有一定的越野能力，较大的乘坐空间，兼有轿车的舒适、*控与燃油经济性。
这种有针对性的产品定位，完全满足了相当一部分消费人群的需求，因而在汽车销售市场上，此类车型占据了相当份额。
尽管城市SUV的越野能力，并不是绝大多数准车主购车之前zui关心的问题，但面对不同汽车厂商提供的各类四驱*，评测它们的越野能力，也是一项有趣的实验。
本期我们通过野外真实场地的测试*及文字评析，对9款外资品牌中型城市SUV越野能力进行对比，向读者朋友们展示它们在真实越野环境中的实际表现。
当然，在笔者看来，此此越野测试的难度，从汽车越野运动项目方面考量，都是非常基础的入门测试项目。
但正是这样的简单测试，对于城市SUV这类车型来说，非常具有参考价值。
参与评测9款车型分别是：
1.丰田荣放（R*4混动车型）
2.*CX-5
3.雷诺科雷傲
4.斯巴鲁森林人
5.现代途胜
6.起亚狮跑
7.大众途观
8.*CR-V
9.日产奇骏
测试方法
评测车辆状态：
所有车型采用zui强四驱模式，智能四驱类车型不提供用户可选的模式，仅能依靠厂家对四驱*的调校参与测试。
带越野选择模式的车型，将四驱工作状态切换至zui强越野模式，打开所有越野辅助功能。
所有车型均保留新车出厂预装轮胎。
测试项目：
测试场地模拟日常野游可能会经常遇到的常规地形，并非竞技比赛场地：
1.对角泥坑
此泥坑的特性是为创造对角相对的车轮与地面有限接触或悬空，从而迫使参测车辆的电子四驱*启用牵引力控制与分配功能，克服障碍。
尽管这并非我们通常在越野场地设置的那种高难度的经典“交叉轴炮弹坑”，这对城市SUV的四驱*会形成巨大的压力。
2.底盘刚度
当车轮离地时，由于应力作用，所有承载式车身结构的汽车都会发生轻微变形，这通常是允许的，但如果变形量过大，则将影响车门开启与关闭，通过观察这种现象，我们可以直观地了解车辆的车身刚度。
因此，此项测试被安排在当车辆在泥坑中车轮离地时进行。
3.湿滑原木坡
这项测试的重点，主要是观察参测车辆四驱*如何控制、分配前后轴牵引力。
这个测试项目对于城市SUV的四驱*来说，太过于高难度，几乎不会有选手能顺利通过这个考验，更何况坡中所敷设的所有原木均覆盖湿滑的黄泥！
通过观察参测车型攀爬此坡的表现以及zui后能达到的高度，可以大致了解其四驱*的表现。
点击观看测试*
实地测试，永远是zui具说服力的验证方法。
接下来，让我们在观看测试*集锦的同时，结合文字评析，全方位了解9款车型真实的越野表现。
（Tips：观看*过程中可暂停播放，阅读相关车型文字评析。）
丰田荣放（混动车型）
丰田荣放是本次9款测试车型中仅有的油电混合动力车型，不妨多说两句。
该车装备2.5升汽油引擎+电机能提供163千瓦的强大动力！在公路行驶时可提供优良的性能与良好的燃油经济性。
这款全轮驱动车型的独特之处在于：与传统车型相比，荣放混动车型没有传统意义上用来向后轴传输扭矩的传动轴，而四驱模式状态下的后轮驱动，交由电机来完成，其原理是使用电子牵引力管理*，完成类似限滑差速器的功能。
这样的驱动结构与方式，节省了底盘空间，简化的四轮驱动机构也能提高传动效率。
测试车辆切换到“Trailmode”（即越野模式），激活后轴与电子四驱管理*后，进入交叉泥坑。
由*可见，进入泥坑后，当后轴车轮离开地面高速空转时，其电机主宰的后轴，在牵引力控制与驱动力分配方面，工作得并不如人意。
测试人员采用了一点越野“老鸟”才掌握的脱困技巧，通过点踩刹车的方式，将不多的驱动力分流到异侧与地面尚有接触的车轮，协助该车通过交叉泥坑。
当测试车辆处于车轮悬空时，车门开关自如，证明该车底盘形变不大，顺利通过底盘刚度测试。
在攀爬湿滑原木测试中，与泥坑表现相仿，牵引力控制与驱动力分配*没能使其翻过几根原木。
*CX-5
*CX-5，是这类细分市场中比较受欢迎的城市SUV之一，改款车型的侧重点，仍主要集中于驾乘感受及*控方面。
与其它参测车型相比，其智能四驱*也没有为用户提供任何可供选择的越野模式，原车提供的运动模式，除了在公路上能一展拳脚以外，其功能也与越野毫无关系。
这不能不说是该车型非常令人遗憾之处。
不过，在交叉泥坑的实际测试中，此款车型竟然依靠厂家调校的默认四驱控制程序，较为轻松地经受住考验，电子四驱*干脆利落地将动力分配到异侧仍有附着力的车轮，协助车辆脱困，驶出泥坑。
开关车门顺畅，底盘刚度没有任何问题。
该车比较平稳地攀爬到湿滑原木坡较高处，在失败后退后，仍能继续对障碍发起冲击，不过那根凸起较高的木头实在太难逾越。。。。。。
这款四驱*看起来很简单的车型，在实测中的表现确实使人惊讶。
雷诺科雷傲
雷诺科雷傲的四驱*具有类似锁定中央差速器的功能，这种模拟技术使驱动力能以50/50的比例分配到前后轴。
从功能原理上来说，该车通过泥坑测试应是毫无问题。
从该车在测试*中表现来看，尽管刚入泥坑时，空转的右前轮几乎使其陷入失败的困境，但zui终成功完成测试。
其整体表现比其它不具有“锁止中央差速器”功能的竞争车型好不了多少。
在这里，我们可以看出：部分车型由电子*“模拟”出的越野功能，不可能达到真实硬件*所能达到的效果。
科雷傲也完成了开关车门的底盘刚度测试。
在攀爬湿滑原木的测试中，该车表现一般，四个车轮象分时四驱SUV那样等速旋转，但无法对牵引力进行有效地分配与控制。
斯巴鲁森林人
在城市SUV这个细分类别中，斯巴鲁森林人是比较强调越野性能的车型之一。
该车型拥有独家自研的全时四驱*，驱动力可以被*动态调整到每个车轮。
尽管新款车型的引擎与变速箱都发生了改变，但这套四驱*仍然得以保留。
森林人提供几种越野驾驶模式供用户选择，测试人员在进入泥坑前，将驾驶状态切换到泥泞模式以发挥其四驱*zui大效能。
从测试*来看，该车型测试时间zui短，因为其在几个测试环节表现干净利落，绝不拖泥带水。
在交叉泥坑中，其四驱*有效地抑制了空转的车轮，迅速将动力分配到异侧仍有附着力的车轮，脱离困境。
底盘刚性测试并未对其形成什么困扰，车门开关自如。
在攀爬湿滑原木环节，测试车轻松地到达斜坡的较高位置，直到被那根较高的凸起原木挡住，方才结束测试。
现代途胜
现代途胜也是一款比较常见的城市SUV，有着非常高的性价比，这款装备双离合器变速器的SUV车型，在公路上有着不错的行驶体验。
测试车在进入交叉泥坑前，手动切换为全轮驱动模式。由*可见，车辆进入泥坑后较为挣扎，在勉强进入泥坑后，双离合器变速箱的迟疑与车轮不停打滑，使其在难度较大的出坑处再也无法前行，zui终该车以失败的成绩告别本项测试。
在退出泥坑前，开关门测试结果，显示其底盘刚度没有任何问题。
攀爬湿滑原木测试环节，该车表现一般，倾向于公路性能的双离合变速器提供的爆发性扭矩输出，对越野环境下所需的平稳扭矩输出要求，有些许制约，油门必须进行非常精细地控制。
不过，其攀爬成绩也达到了本次测试的平均水平。
起亚狮跑
接下来参与测试的起亚狮跑，本质上来说，它与现代途胜实际上共享同一平台。
但与途胜不同，狮跑车型装备的是传统AT变速箱。就专业越野车来说，目前装备AT变速箱仍是zui好的选择，借此机会，我们可以看看不同的变速箱在越野过程中表现上的差异。
测试车在进入泥坑之前，驾驶人员将其切换进入四轮驱动模式。
进入泥坑后，车辆轻易通过di一个坑洼，只是在出坑前大坑处停留片刻，空转的车轮随后被四驱*抑制，驱动力被转换到与地面尚有接触的异侧车轮，成功脱困。
在泥坑处的开关车门测试，也证实其底盘刚度没有任何问题。
狮跑在攀爬湿滑原木测试环节表现良好，非常平稳地攀爬到较高处，在挑战原木坡较高凸起处失败后退后，仍可再次发起冲击，但*前后平均分配的牵引力无法使其再进一步，此时其四驱*若能根据车轮打滑情况，动态分配扭矩的话，或许能取得更好的成绩。
大众途观
大众途观在参测车型中，有关越野的装备算得上较为丰富，它也是一款装备双离合变速箱的城市SUV。
驾驶者在进入泥坑之前，将该车切换进入“越野模式”，在这种工作模式下，四驱管理*可以模拟全轮驱动形式，使四个车轮持续获得牵引力。
测试过程中，该车稍小的接近角使其前杠数次擦碰地面，与现代途胜类似，入坑以后双离合变速器的表现稍显挣扎，好在*及时干预并进行纠正，随后顺利通过该项测试。
但是，在车轮离开地面，通过开关车门测试其底盘刚度的过程中，车门打开后，并不能象本次参测的其它车型一样，顺滑地合上车门，必须使用较大力量推拉，才能使车门关闭。
这是本次测试车型中wei一没有通过此项考验的车型。
类似这种现象，多为车身在受力以后，扭曲变形超过一定限度所致。
攀爬湿滑原木对于双离合变速器车型大都不是一件易事，该车在攀爬过程中仍然稍显挣扎，变速器在自调整过程中，偶尔发出“咯咯”的噪音（并不是故障）。
不过在挑战失败以后，测试车辆倒滑下原木坡时，车辆陡坡缓降*自动激活，辅助驾驶者完成倒车*作，这不失为一种实用的安全功能。
*CR-V
*CR-V是我们非常熟悉的家用城市SUV。
与前面我们提到过的*CX-5一样，*CR-V也没有什么特定的四轮驱动越野模式，它也是使用智能四轮驱动管理*，通过厂家调校的程序，根据实时需要将驱动力向后轴传送。
这样配置的车型，我们不能期望它在测试中有太好的表现。
不过有趣的事情再次发生，在整个交叉泥坑测试过程中，该车表现非常从容，有限的打滑迅速被*干预，车辆在异侧车轮获得驱动力以后，顺利脱困。
车门能顺利地开关，意味着该车型底盘刚度达到合格线。
CR-V攀爬湿滑原木的表现一般，开始阶段表现尚可，在攀爬的zui后阶段，当遭遇较难的障碍时，后轮不再得到任何有效的驱动力。
不过，这样的测试成绩已经足以让人感到意外。
日产奇骏
zui后一位参测者是日产奇骏，鉴于其与雷诺科雷傲同属共同平台，因此其越野测试表现应该相差不多。
该车四驱管理*支持通过模式选择，进入四轮驱动锁定状态，该功能支持车辆进行全轮驱动行驶。
测试车辆在进入交叉泥坑后没有遭遇任何挑战，但在出坑时有点吃力，*没有对空转车轮进行太多*，流失的驱动力没有被有效转移到异侧车轮，在经历几番努力后终于通过本项测试。
与其它参测车型一样，该车底盘刚度测试顺利通过。
湿滑原木攀爬过程中，奇骏表现一般，与泥坑测试类似，车辆攀爬到一定高度后，牵引力控制*不足以支持该车向更高的位置挺进。
结论
通过本次涵盖9个中型城市SUV车型的越野能力测试，我们得到这样一个与我们想象中不同的成绩单：
无法简单评价哪款车型优劣，因为越野能力仅是城市SUV众多性能要求中的一项，甚至并不为很多车主所在意。
毕竟，拥有一辆城市SUV，很多车主从未有过去征服大自然的念头。
现代途胜、丰田荣放、大众途观、日产奇骏与雷诺科雷傲，它们代表了城市SUV越野能力的平均水平。
此前不被看好的*CX-5、*CR-V与起亚狮跑的测试成绩，令人惊异地位于这个平均水平之上。
斯巴鲁森林人的实际表现，明显高于其它参测车型，其实这款车型不但越野能力稍强，其四驱*在公路方面的表现也非常良好，这可能也是斯巴鲁汽车产品在国外受到不少消费者追捧的原因。
与硬派SUV不多的几种四驱架构不同，城市SUV这个细分市场内，充斥着各种厂家提供的令人眼花缭乱的四驱*。
但不管怎样变化，这类四驱*实际的越野表现，都仅能针对日常轻度越野。
向读者朋友们介绍并评析本次测试过程的目的，仅仅是为大家提供一次大范围了解各种城市SUV车型实际越野能力真实表现的机会，为关心城市SUV车型越野性能的朋友们提供一种参考。
对于本次测试的结果，您怎么看？
（全文完）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
夏日手机散热装备*拼!红魔VS黑鲨,你会选择哪一个
现如今社会的节奏越来越快，为了缓解越来越大的压力，许多人都喜欢趁工作或学习之余通过玩游戏来缓解压力。手机的性能提升也在不断提升，游戏确实给我们带来了乐趣，但在使用过程中产生的发热问题一直没能得到有效解决，这大大影响了玩家的游戏体验。
那么怎样才能解决玩*时手机过热的情况呢？目前的解决方案是通过散热背夹来解决。
更何况，618庆典也快到了，这意味着什么？折扣！在这时候买个散热背夹多香啊。炎炎夏日也使得手机发烫更加突出，尽管你有着“神仙*作”，手机发烫也会使你的游戏体验大大降低，因此购买一个散热背夹是游戏玩家的不二选择。下面我会通过对比市面上两种散热背夹，红魔双核散热背夹与黑鲨散热背夹2 Pro，告诉你哪一种值得你购买！
红魔双核散热背夹采用了蝶翼扩展式散热设计，增加了背板的散热面积。这款产品为双7叶风扇，加上双半导体制冷的双核制冷设计，风扇携带有RGB灯效，上下双层风扇的设计可以实现双层降温。除此之外，这款产品还采用了霍尔开关智能控制，拉开手机固定背夹自动开启制冷风扇，缩回时即可自动关闭，也可以设置为通电即开启，同时支持APP调节，十分智能化。
黑鲨散热背夹2Pro延续了上一代的设计风格，为菱形设计，不同于上一代，这一代的黑鲨增加了温度显示器，可以呈现接触面的温度。这款产品使用7叶风扇，风扇携带有RGB灯效，搭配半导体制冷技术，实现手机的散热，也支持APP调节。
红魔双核散热背夹的外观造型，十分炫酷，在使用时，两侧的蝶翼设计可以用于放置手指，不影响*作，这也进一步提升了游戏的稳定性。*方面。618期间为 169元。
黑鲨2Pro上手的整体表现还不错，但是在使用过程中，它的显示器的装饰意义大于实际使用意义，玩家在打游戏时，不会过于关注手机温度的显示。*方面。618期间为 199元。
综上，对比结果如下：
黑鲨2Pro
优点：带温度显示器；支持APP调节；
缺点：*相对较高；制冷表现不如红魔。
不推荐原因：这款产品是两款散热背夹中售价较高的，但在制冷方面的表现不符合它的*。
红魔双核
优点：小飞机设计炫酷；散热面积大；制冷表现好；支持APP调节。
推荐原因：双核制冷的设计，使得这款产品在降温散热的效果十分突出。红魔双核散热背夹散热面积大、适用机型多、制冷能效果好，不挡按键、智能开关、*便宜、性价比高，在6*促期间，红魔双核散热背夹169元就能到手，而黑鲨仍需199元。
因此，购买红魔双核散热背夹是游戏玩家的绝佳选择！
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